6月17日，我國在酒泉衛星發射中心組織實施的夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗取得圓滿成功，標志著我國載人月球探測工程研制工作取得新的重要突破。
從逃逸發動機成功點火到返回艙安全落地，夢舟載人飛船逃逸系統及相關系統經受住了一次綜合“大考”。任務當天，記者走進了五院夢舟載人飛船試驗隊，探尋試驗背后的故事。
模擬“生死一瞬”
“逃逸系統對于載人航天來說，是保障航天員生命安全的最后一道防線，其重要性不言而喻。”五院研制人員表示，當火箭在發射臺上或飛行過程中出現突發故障等危急情況時，逃逸系統必須迅速啟動，在極短時間內將載有航天員的飛船返回艙帶離危險區域，并確保航天員安全返回地面。
為驗證逃逸系統總體方案的可行性和設計的各項性能指標是否滿足要求，往往需要單獨針對逃逸系統開展飛行試驗。
零高度逃逸飛行試驗，模擬的正是火箭在發射塔架上尚未起飛時，遭遇突發狀況的極端場景。相較于其他階段的逃逸，零高度逃逸時飛船初始速度為零，高度極低，飛行時序緊湊，留給逃逸系統反應和執行的時間更為緊迫。從逃逸指令發出，到逃逸塔點火，再到返回艙與故障火箭分離并安全著陸，每個環節都不容有誤。
1998年，我國曾成功實施神舟飛船的首次零高度逃逸飛行試驗，為載人航天工程積累了寶貴經驗。如今，夢舟載人飛船作為我國新一代載人飛船，其逃逸系統也面臨著更高要求與全新挑戰。
全新挑戰下的技術升級
為保障航天員生命安全，夢舟載人飛船的逃逸系統完成了全面優化設計。夢舟載人飛船逃逸系統的設計以“滿足發射全程安全逃逸”為目標，采用“大氣層內逃逸塔逃逸+大氣層外整船逃逸”方案。其中，逃逸塔負責待發段至上升拋塔之間逃逸，拋塔后至近地入軌船箭分離則利用服務艙動力逃逸，逃逸及后續救生均由返回艙統一控制。
與神舟飛船相比，夢舟載人飛船肩負著載人月球探測和近地空間站運營的雙重使命，這兩類任務在發射過程、工作時序等方面存在明顯區別，對逃逸系統的兼容能力提出了新挑戰。此外，夢舟載人飛船采用瀕海發射，周邊氣象條件復雜，工位附近設施繁多，這就要求飛船具備更強的逃逸加速能力、適應能力以及落點主動控制能力等。
為攻克這些難題，五院夢舟載人飛船試驗隊依據飛船逃逸模式和系統設計，梳理技術難點，分別開展了專題研究，并針對關鍵技術進行了仿真和試驗驗證，為本次零高度逃逸飛行試驗以及后續的最大動壓逃逸飛行試驗奠定了成功基礎。
登月目標又近一步
“零高度逃逸飛行試驗，是夢舟載人飛船能夠從初樣轉入正樣研制階段前的一次重要試驗。”五院研制人員介紹。夢舟載人飛船于2024年全面進入初樣研制階段，主要是對設計方案進行驗證，通過各種試驗和分析，不斷優化和完善設計。
零高度逃逸飛行試驗，是對初樣階段設計成果的一次全面檢驗。“試驗成功，意味著飛船的逃逸系統設計和關鍵技術得到了實際驗證，后續也將陸續進行正式產品的生產和更為復雜的綜合試驗。”五院研制人員表示，“這讓我們離2030年前實現中國人首次登陸月球的目標又近了一步。”
從設計初期的一張張“草稿紙”，到如今提交的關鍵試驗“答卷”，夢舟載人飛船研制團隊也從最初的“幾個人”發展壯大到“上百人”，他們也經受住了一次次時間緊、難度大、風險高的嚴峻考驗，“前期大量的準備工作和技術驗證，讓我們有底氣迎接這次挑戰。載人登月是中國人的夢想，每一個環節我們都會全力以赴地做好。”試驗隊隊員說道。
這場試驗，完成了我國載人登月道路上的“關鍵一躍”，亦見證著中國人自立自強發展載人航天的決心與信心。
