2024年4月30日17時46分，神舟十七號載人飛船返回艙在東風(fēng)著陸場成功著陸，現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認航天員湯洪波、唐勝杰、江新林身體狀態(tài)良好，神舟十七號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。在返回過程中，航天科技集團五院各個分系統(tǒng)密切配合、協(xié)同作戰(zhàn)，高質(zhì)量確保了飛船返回艙成功著陸，再次護航航天員平安回家。
五院作為神舟飛船的抓總研制單位，自2003年10月16日神舟五號載人飛船凱旋，到今天神舟十七號返回艙榮耀歸來，先后完成12次載人返回任務(wù)，用連戰(zhàn)連捷、圓滿成功，書寫了中國人飛天的新紀(jì)錄。
就在5天前，我國空間站應(yīng)用與發(fā)展階段的第三艘載人飛船神舟十八號，將航天員葉光富、李聰、李廣蘇成功送達中國空間站，與神舟十七號航天員乘組“太空會師”，實現(xiàn)“神舟家族太空接力”。完成在軌輪換后，神舟十七號航天員乘組結(jié)束了半年的“太空出差”，載譽而歸。
據(jù)五院載人飛船回收試驗隊總體負責(zé)人介紹，此次返回任務(wù)分為分離、制動、再入、減速、著陸緩沖五個階段。其中，分離階段仍然延續(xù)神舟十三號以來的“快速返回方案”，即：神舟十七號載人飛船在與空間站組合體分離后，繞地球飛行5圈后開始返回地面。隨后，飛船返回艙與軌道艙分離。在隨后的返回制動階段，神舟十七號載人飛船也繼續(xù)延續(xù)了神舟十二號以來的制導(dǎo)方式，確保返回艙落點的高精度。返回時，飛船返回艙的外形就像一個上窄下寬的大鐘，再入之前，艙上自帶的發(fā)動機會將返回艙調(diào)整為大底朝前的配平狀態(tài)，以升力控制的方式再入。再入過程中，返回艙和大氣層空氣會產(chǎn)生劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，造成地面與艙體之間信號中斷，這段時間被稱為“黑障區(qū)”。在這個過程中，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，全部依靠飛行器全自主處理。此時，“神舟舵手”GNC系統(tǒng)再次發(fā)揮重要作用，控制艙上自帶的發(fā)動機有序工作，將返回艙始終保持在一個正確的姿態(tài)，以升力控制的方式“全自動駕駛”飛船返回地球。
經(jīng)過“冰與火”的考驗后，在距離地面40公里左右時，神舟十七號返回艙已基本脫離“黑障區(qū)”。這時，返回艙上安裝的靜壓高度控制器通過測量大氣壓力判斷所處高度，當(dāng)返回艙距離地面10公里左右時，靜壓高度控制器在發(fā)出信號后，傘艙蓋彈出，返回艙的引導(dǎo)傘、減速傘和主傘相繼被拉出并逐級打開。三傘的面積從幾平米增大到幾十平米再到一千多平米，通過這樣逐級開傘的方式以減小過載，保護航天員安全回家。
返回艙落地后的回收工作是整個載人飛行任務(wù)的最后一環(huán)，其中講究多多。而這項任務(wù)由五院神舟十七號回收試驗隊負責(zé)完成。
在返回艙落地后，最先到達的隊伍中就有回收試驗隊，他們首先對艙體進行狀態(tài)檢查，確認艙外無危險源后打開艙門，然后守護航天員出艙。航天員出艙后，回收試驗隊還會對返回艙進行艙內(nèi)斷電等安全處置工作，并進行下行載荷交接和返回艙天線處置等。之后，回收試驗隊關(guān)閉返回艙艙門，將其裝車并運回指定地點。
載人航天，人命關(guān)天。盡管回收試驗隊已經(jīng)歷過多次神舟飛船載人返回任務(wù)，但是他們始終堅持“首飛”標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)強化返回艙現(xiàn)場處置流程管理，提前進行多輪全流程桌面推演和全系統(tǒng)綜合演練，重點對正常和故障處置流程、故障預(yù)案、處置程序、安全要求、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行學(xué)習(xí)與演練，并聯(lián)合著陸場系統(tǒng)對薄弱環(huán)節(jié)進行了演練與驗證。每一次的全系統(tǒng)綜合演練都是1:1模擬，把返回任務(wù)中的每一環(huán)節(jié)、每一個關(guān)鍵動作都練到位，并且針對返回過程故障、著陸環(huán)境異常、處置工序故障三大類故障模式，準(zhǔn)備了多種處置預(yù)案，做到事前周密部署、事后精心復(fù)盤，確保任務(wù)準(zhǔn)備充分，續(xù)寫一次次圓滿成功。
