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自馬航客機失聯事件發生以來，民用航空安全再次引起了全世界人們的高度關注。在此次事件中，中國緊急調動了幾十顆衛星，以確保為搜救提供導航、通信支持。
眾所周知，飛機是由上萬個零部件組成的龐然大物，要完全確保航空安全并不是一件容易的事，需要各種技術措施、嚴格的規章制度和高素質的從業人員來保證。而衛星導航就是確保航空安全的重要技術保證之一。目前，在這方面，民航系統的標準配置是美國gps系統。
如燈塔般指引方向
早期的衛星導航系統是通過地面用戶與導航衛星之間的雙向無線電鏈路，利用測距原理解算出用戶位置的導航系統。我國的北斗一代導航系統基本上采用的是這樣的原理。這種導航的優勢在于能夠實現雙向通信功能，也就是人們常說的短消息功能。
然而，由于早期的導航衛星需要對用戶提出的導航服務需求進行應答。因此，這類導航系統可以提供服務的用戶數量有限，限制了其廣泛的應用。
如今，衛星導航系統主要采用了基于偽距測量的時差導航體制，這為導航應用的廣泛普及提供了可能性。在這種體制下，導航衛星就像一座“燈塔”，用戶只要收到4顆衛星的上述廣播信息，就可以測算出自身在三維空間的位置和時間。而導航衛星只廣播不接收的設計，理論上來說用戶的數量可以是無限的。
假如馬航有“北斗”
對于時刻需要清楚自己準確位置的飛機來說，衛星導航提供了其他手段所無法比擬的便利。衛星導航不僅能夠提供準確的位置和時間信息，更為重要的是在惡劣的氣象條件下，使得飛機的“盲起”、“盲降”更為穩妥可靠。
如果失聯飛機上安裝了北斗接收器，或者有乘客攜帶了具有北斗接收機功能的設備，搜救人員就可以找到飛機的蹤跡。
未來應用要兼容
美國的gps系統是世界上第一個實現并廣泛應用的基于時差導航體制的衛星導航系統，它采用了傾角55度、高度約為20183公里的半同步軌道，在6個軌道面上共分布有30多顆導航衛星。
另一方面，由于衛星導航信號不需要太高的傳輸速率，因此雖然導航衛星位于如此高的軌道，地面也可以用很小的終端收到來自兩萬多公里外的gps信號，這也是我們今天用手機就能夠進行導航的主要原因。
目前，已經有很多衛星導航接收機都可同時兼容多個衛星導航系統。這樣，當一個系統出現問題時，兼容機就仍然能夠依靠其他系統的信號正常輸出定位信息，對航空飛行安全具有極為重要的意義。
雖然我國的北斗二代導航衛星系統目前只實現了我國及亞太周邊區域覆蓋，但在順利建成全球導航系統后，將為航空飛行器的導航接收機提供另外一種選擇。
另一方面，由于北斗二代導航系統保留了短消息功能，在飛機遇到故障時，也多了一種發出求救信號的手段。這對于提高航空飛行安全，將會有非常大的促進作用。（楊宇光）[{[p ;"E"[} v ^請不要復制[{[p ;"E"[} v ^信息[{[p ;"E"[} v ^!請不要采集！拒絕盜版! 中國空間技術研究院 版權所有
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